Hoe een vliegtuig te besturen

Als u veilig en volgens de wet wilt vliegen, moet u een volledig trainingsprogramma volgen en krijg je rijbewijs

Inhoud

Stappen
Deel 1
Deel 2
Deel 3
Deel 4
Tips
Waarschuwingen

. Als u echter wilt weten wat een piloot doet om zonder gevaar te vliegen of als u vlieglessen wilt nemen, kan dit perspectief van het proces u enige kennis verschaffen. Dit is niet eenvoudig, afgezien van het feit dat een complete handleiding voor het retourneren van een vliegtuig honderden pagina`s bevat. De basisaspecten die in dit artikel worden beschreven, zullen u helpen vertrouwd te raken met het werk van een piloot en met de dingen die u tijdens uw eerste trainingsvluchten zult zien als u eenmaal piloot in opleiding bent. Houd er rekening mee dat dit artikel niet volledig gedetailleerd is of informatie bevat over wat u moet doen in een noodsituatie, dus u moet deze informatie op internet zoeken.

stappen

Deel 1

Leer de bedieningselementen

Inspecteer het vliegtuig alvorens binnen te gaan. Voordat u vertrekt, is het belangrijk dat u een wandeling maakt om het vliegtuig te onderzoeken, dat "pre-flight" wordt genoemd. Dit bestaat uit het visueel inspecteren van het vliegtuig om te controleren of de componenten goed werken. De instructeur zou je een operationele checklist moeten geven met veel nut voor het betreffende vliegtuig, die je precies zal vertellen wat je moet doen in elke fase van de vlucht, zelfs tijdens de pre-flight. De basisstappen van de preflight zijn de volgende:

Controleer de bedieningsoppervlakken. Verwijder alle bedieningssloten en zorg ervoor dat de rolroeren, de flappen en het roer bewegen vrij en soepel.
Controleer brandstoftanks en olie visueel. Zorg ervoor dat ze zijn gevuld tot de opgegeven niveaus. Om het brandstofniveau te controleren, hebt u een brandstofmeterstang nodig die schoon is. Gebruik de peilstok in het motorcompartiment om de olie te controleren.
Controleer brandstofverontreinigingen. Tap hiervoor een kleine hoeveelheid brandstof in een speciale glazen container af en zoek naar de aanwezigheid van water of vuil. De instructeur leert je hoe je het moet doen.
Vul een vel met gewicht en balans. Met dit blad kunt u ervoor zorgen dat u niet met het vliegtuig vliegt boven de mogelijkheden. De instructeur leert je hoe je het moet invullen.
Vind inkepingen, deuken en elk ander type structuurschade. Deze kleine onvolkomenheden kunnen het vermogen van het vliegtuig om te vliegen verminderen, met name als de propeller is aangetast. Controleer altijd de schroeven voordat u een motor start en wees voorzichtig als je in de buurt bent. Als het vliegtuig elektrische problemen heeft, kan de propeller onverwachts draaien en ernstige schade veroorzaken.
Controleer noodvoorzieningen. Hoewel het niet leuk is om erover na te denken, wees dan voorbereid op het ergste. Er is altijd de mogelijkheid dat er iets misgaat, dus zorg ervoor dat er voedsel, water en eerste hulpgoederen zijn, evenals een werkende radio, een zaklamp en batterijen. Een wapen kan nodig zijn in combinatie met standaard reserveonderdelen voor het vliegtuig.

Zoek de vluchtbesturing (kolom) in de cockpit. Wanneer u in de cabine zit, zien alle systemen en remklauwen er ingewikkeld uit, maar ze zullen er veel eenvoudiger uitzien naarmate u vertrouwd raakt met hun functie. Vóór u ziet u de besturing van de vlucht waarvan de vorm lijkt op die van een aangepast stuurwiel.

Deze besturing, die algemeen bekend staat als juk, werkt als het stuur van een auto, en zijn functie is om de mate van helling van de neus (omhoog of omlaag), evenals de zwaai van de vleugels te regelen. Maak je er zelf vertrouwd mee, druk erop, trek eraan en verplaats hem naar links en rechts om de bochten in beide richtingen te maken. Vermijd te veel kracht tijdens de vlucht, omdat het niet te veel in beslag neemt om het vliegtuig te besturen.

Lokaliseer de versnellingsbediening en het brandstofmengsel. Over het algemeen bevinden deze bedieningselementen zich tussen de twee cabinestoelen. De versnellingshendel is zwart, terwijl de mixknop rood is. In het algemeen zijn het meestal gewoon knoppen om te duwen en trekken.

De versnellingshendel regelt de impuls, terwijl de mengknop de verhouding tussen brandstof en lucht (een grotere of kleinere hoeveelheid brandstof) aanpast.

Maak uzelf vertrouwd met de vlieginstrumenten. In de meeste vliegtuigen bevinden zich zes hoofdvlieginstrumenten langs twee horizontale rijen. Deze indicatoren staan vaak bekend als zes pack en toon, onder andere, de hoogte, de inclinatie (de oriëntatie van het vliegtuig in relatie tot de horizon van de aarde), de richting van het kompas en de snelheid, zowel oplopend als aflopend (opstijgregime).

Linksboven is er de "aërodynamische snelheidsindicator"Of anemometer, die de snelheid toont van de lucht die door het vliegtuig passeert, meestal in knopen (een knoop is gelijk aan één zeemijl per uur, dat is ongeveer 1,85 km / h of 1,15 mph).

In het midden is er de "kunstmatige horizon", Die de helling van het vliegtuig aangeeft, dat wil zeggen als het kantelt of daalt en hoe het zwaait (naar links of rechts).

Rechtsboven is er de "altimeter", Die de hoogte (hoogte) van het vliegtuig in voet MSL aangeeft (afkortingen in het Engels voor" gemiddeld niveau van de zee ").

Beneden aan de linkerkant is er de "draaien en bankieren indicator", Wat een dubbel instrument is dat aangeeft hoe snel de kompaskoers verandert (draai index) en ook of u op een gecoördineerde vlucht bent. Dit instrument is ook bekend als een "spin en slip" of "bal" -indicator.

Beneden in het midden, is de "koersindicator", Die de huidige richting van het vlak toont. Het is noodzakelijk om dit instrument te kalibreren (meestal om de 15 minuten) door het aan te passen aan het kompas. Het is mogelijk om het op het land of tijdens de vlucht te doen (zolang het een rechte en vlakke vlucht is).

Aan de rechterkant is er de "verticale snelheidsindicator", Die de mate van elevatie of afname in feet per minuut weergeeft. Als het een nul aangeeft, betekent dit dat u de hoogte handhaaft en dat u niet stijgt of daalt.

Zoek de bedieningselementen voor het landingsgestel. Veel kleine vliegtuigen hebben een vaste trein, dus ze hebben geen bedieningsknop voor het landingsgestel. In het geval van vliegtuigen die dat doen, zal hun locatie variëren, hoewel het meestal een witte rubberen hendel is. Je moet hem bedienen na het opstijgen en voor het landen van het vliegtuig. Afhankelijk van het vliegtuig wordt een type niet-vast landingsgestel ingezet, zoals wielen, ski`s, skates of drijvers.

Plaats uw voeten op de roerpedalen. Deze reeks pedalen op de hoogte van de voeten dient om het roer te besturen dat is bevestigd aan de verticale stabilisator. Je kunt ze gebruiken elke keer dat je kleine aanpassingen wilt maken om naar links of rechts te bewegen op de "verticale" as. Kortom, het roer bestuurt de beurt van het vliegtuig. Evenzo wordt de beweging naar de grond ook geregeld met de roerpedalen of de remmen, niet met het juk.

Deel 2

Opstijgen

Vraag toestemming om op te stijgen. Als u zich op een gecontroleerd vliegveld bevindt, moet u contact opnemen met de grondbediening voordat u de verplaatsing van het vliegtuig start. De grondbediening geeft u meer informatie, evenals een transpondercode die algemeen bekend staat als "Squawk-code". Schrijf het op, want je moet die informatie herhalen voordat je toestemming krijgt om op te stijgen. Eenmaal toegekend, ga naar de toegewezen track en steek er nooit een over tenzij je daartoe bent geautoriseerd.

Pas het aan Flappen volgens de juiste hoek voor het opstijgen. Meestal is de Flappen passen zich aan aan ongeveer 10 graden om de hoogte te vergroten. Controleer echter de handleiding van het vliegtuig, want sommige gebruiken ze niet tijdens het opstijgen.

Voer een motortest uit. Vóór het bereiken van de startbaan, stoppen bij de test site, waar u een testprocedure van de motoren moet uitvoeren om ervoor te zorgen dat het vliegtuig klaar is om veilig te vliegen.

Vraag je instructeur om je deze procedure te laten zien.

Titel afbeelding Fly an Airplane Step 10

Informeer de verkeerstoren dat u klaar bent voor vertrek. Na het succesvol afronden van de pre-flight tests, waarschuwt u de verkeerstoren en wacht u op uw toestemming om door te gaan naar de baan.

Titel afbeelding Fly an Airplane Step 11

De startverplaatsing begint. Druk volledig op de brandstofmengknop en beweeg de gashendel langzaam naar voren. Hierdoor wordt de RPM (omwentelingen per minuut) van de motor verhoogd, waardoor momentum ontstaat voordat het vliegtuig in beweging komt. Houd er echter rekening mee dat wanneer u dit doet, het vliegtuig naar links wil draaien, dus u moet het roer gebruiken om op de middellijn van de startbaan te blijven.

Als er zijwind is, moet u het juk voorzichtig in de richting van de wind draaien. Naarmate de snelheid toeneemt, neemt deze correctie langzaam af.

U moet de draai bepalen (door een verticale as in te schakelen) met behulp van de roerpedalen. Als het vliegtuig begint te draaien, drukt u op de pedalen om het te bedienen.

Titel afbeelding Fly an Airplane Step 12

Verhoog de snelheid Om op te stijgen moet het vliegtuig een specifieke snelheid bereiken om voldoende lift te creëren. Op de meeste vliegtuigen moet de versnellingshendel op maximum staan, een maximumniveau wordt aangegeven om het koppel te verminderen. Beetje bij beetje ontwikkel je voldoende aërodynamische snelheid om te kunnen stijgen (meestal ongeveer 60 knopen in het geval van kleine vliegtuigen). De luchtsnelheidindicator geeft het punt aan waar je die snelheid hebt bereikt.

Zodra het vliegtuig genoeg lift heeft gekregen, zult u merken dat de neus iets van de grond is getild. Trek voorzichtig aan het juk en zorg ervoor dat u de juiste klimsnelheid voor het betreffende vliegtuig behoudt.

Titel afbeelding Fly an Airplane Step 13

Trek aan het juk. Door dit te doen verlaat het hele vliegtuig de landingsbaan en begint te vliegen.

Vergeet niet om de snelheid van de opstijging te handhaven en het roer correct te positioneren.

Wanneer u zich op een veilige hoogte bevindt en een opstijgsnelheid heeft die wordt aangegeven door de indicator voor verticale snelheid, vervangt u de flappen en het landingsgestel naar de neutrale positie. Op deze manier vermindert u de weerstand en breidt u de tijd en afstand uit voor een veilige vlucht.

Deel 3

Bestuur de vlucht

Titel afbeelding Fly an Airplane Step 14

Lijn de kunstmatige horizon of de hoogte-indicator uit. Hierdoor blijft het vliegtuig horizontaal. Als je onder de kunstmatige horizon valt, trek dan aan het roer om de neus op te heffen. Doe het voorzichtig, er is niet veel kracht voor nodig om dit te bereiken.

De beste manier om de juiste hoogte te behouden, is ervoor te zorgen dat u de hoogte-indicator en de hoogtemeter en de rest van de zes pack Raak eraan gewend, zodat je niet lang op slechts één instrument hoeft te focussen.

Titel afbeelding Fly an Airplane Step 15

Draai het vliegtuig. Als je een flyer voor je hebt (het juk), draai hem dan. Als het een hendel is, verplaats deze dan naar links of rechts om de afslag te maken. Houd de vlucht gecoördineerd met de bal (coördinator draaien). Deze meter vertegenwoordigt een klein vlak met een horizontale lijn en een zwarte bal erlangs. Pas het roer aan om de bal in het midden te houden, zodat de bochten soepel aanvoelen (gecoördineerd).

Een handige manier om het te onthouden is om jezelf "stap op de bal" te herhalen om te weten welk pedaal je moet gebruiken tijdens de coördinatie van een beurt.

De rolroeren "regelen" de hoek van de bank en werken in combinatie met het roer. Bij het draaien coördineert het het roer en de rolroeren waarmee de draai- en bancaire instrumenten gecentreerd zijn. Vergeet niet om de hoogte en luchtsnelheid continu te controleren.

Opmerking: wanneer het juk naar links wordt gedraaid, gaat de linker vleugel omhoog terwijl de rechtervleugel omlaag gaat. Evenzo stijgt het rechter rolroer wanneer het juk naar rechts wordt gedraaid en het linker rolroer omlaag. Concentreer je op dit punt niet te veel op de mechanica van de aerodynamica, probeer gewoon vertrouwd te raken met de basis.

Titel afbeelding Fly an Airplane Step 16

Bestuur de snelheid van het vliegtuig. Alle vliegtuigen hebben een motorvermogen dat is geoptimaliseerd voor de vluchtfase van de vlucht. Zodra u de gewenste hoogte hebt bereikt, moet u dit vermogen op ongeveer 75% instellen. Compenseer het vliegtuig om een rechte en gelijkmatige vlucht te krijgen. Je zult voelen dat de bedieningselementen zachter worden terwijl je het vliegtuig compenseert. Op sommige vliegtuigen zie je ook dat deze vermogensinstelling zich in het gebied bevindt zonder koppel, waarbij de roeractie niet nodig is om de vlucht in een rechte lijn te houden.

Bij maximaal vermogen kunt u zien dat de neus zijwaarts wordt verplaatst vanwege het koppel en vereist een correctie van het roer aan de andere kant. Evenzo kunt u opmerken dat u het roer naar de andere kant moet verplaatsen wanneer het vliegtuig op een lage hoogte vliegt.

Om het vliegtuig stabiel te houden, moet u voldoende luchtstroom en snelheid behouden. Te langzaam vliegen onder zeer steile hoeken kan ertoe leiden dat het vliegtuig de luchtstroom verliest en dat de motor stopt. Dit is gevaarlijker tijdens het opstijgen en landen, maar het is ook belangrijk om tijdens de vlucht de juiste snelheid aan te houden.

Net zoals je de motor zou dragen tijdens het rijden met je voeten op de grond geplant, zo ook de motor van het vliegtuig. Vergroot alleen het vermogen om de aerodynamische snelheid in een klim te behouden en verminder deze om af te dalen zonder te versnellen.

Titel afbeelding Fly an Airplane Step 17

Verplaats de bedieningselementen tijdens de vlucht iets. Als u extreme turbulentie ervaart, is het belangrijk dat u niet overdrijft met de correcties. Plotselinge en grote veranderingen in de oriëntaties van het bedieningsoppervlak kunnen het vliegtuig voorbij zijn structurele grenzen brengen, waardoor schade wordt veroorzaakt en mogelijk het vermogen om verder te vliegen in gevaar kan brengen.

Een ander probleem dat zich kan voordoen is het bevriezen van de carburateur. Op het paneel bevindt zich een kleine knop met de naam "oververhitting van de carburateur", die u moet gebruiken om gedurende een korte periode van ongeveer tien minuten warmte aan de carburateur toe te voeren, vooral bij relatief hoge luchtvochtigheidsniveaus die de vorming van ijs bevorderen. Opmerking: dit is alleen van toepassing in het geval van vliegtuigen met een carburateur.

Verlies je concentratie niet. U moet nog steeds de aanwezigheid van andere vliegtuigen in de gaten houden en het instrumentenpaneel bewaken.

Titel afbeelding Fly an Airplane Step 18

Stel de kruissnelheid in. Zodra u een constante kruissnelheid bereikt, kunt u de bedieningselementen configureren en blokkeren zodat het vliegtuig constant blijft en u zich kunt concentreren op het op een gelijk niveau houden. Verlaag op dit moment het versnellingsvermogen tot ongeveer 75% van de set. In het geval van een Cessna met één motor zou dit vermogen bijvoorbeeld ongeveer 2400 tpm moeten zijn.

Stel de compensator in. De compensator is een klein oppervlak aan de rand van de lift dat vanuit de cabine kan worden verplaatst. Door deze correct in te stellen, voorkomt u dat het vlak stijgt of daalt in de cruisemodus.

Er zijn verschillende soorten compensatiesystemen. Sommigen van hen bestaan uit een stuurwiel, een hendel of een slinger die een kabel of een stang trekt die is bevestigd aan een steun van het beltype op het compensatieoppervlak. Een andere bestaat uit een pneumatische sleutel en een staaf, terwijl andere een elektrisch systeem hebben (het gemakkelijkst te gebruiken). De compensatie-instelling op elk vliegtuig heeft een overeenkomstige snelheid die het vliegtuig zal zoeken en onderhouden. Het hangt ook af van het gewicht, het ontwerp van het vliegtuig, het zwaartepunt en de lading (bagage plus passagiers).

Deel 4

Het vliegtuig landen

Titel afbeelding Fly an Airplane Step 19

Gebruik radiocommunicatie om toestemming te vragen om te landen. Een essentieel onderdeel van de vlucht is het voortdurende contact met de luchtverkeersleiding, de naderingscontrole of de verkeerstoren tijdens de naderings- en landingsprocedures. Controleer de navigatiekaart om de juiste frequenties te vinden.

Telkens wanneer u de frequenties in de communicatieradio wijzigt, is het een hoffelijkheid om een minuut te luisteren om ervoor te zorgen dat er geen stations in het midden van een gesprek zijn. Zodra u zeker weet dat er geen gesprekken zijn, start u uw verzending. Op deze manier vermijdt u de interferentie die wordt geproduceerd wanneer meerdere stations tegelijkertijd op dezelfde frequentie zenden.

Titel afbeelding Fly an Airplane Step 20

Het vermindert de aerodynamische snelheid. Om dit te doen, vermindert u het vermogen en verlaagt u de Klapt op het juiste niveau. Implementeer de flappen bij te hoge snelheden (alleen wanneer de luchtsnelheid binnen de witte boog van het luchtsnelheidinstrument ligt). Druk op het stuurwiel om de downforce en downforce te stabiliseren. Het kennen van de hoeveelheid kracht die wordt uitgeoefend, is slechts een kwestie van oefenen.

Kies het contactpunt en start de afdaling.

Titel afbeelding Fly an Airplane Step 21

Plaats het vliegtuig in de juiste dalingshoek en vliegsnelheid. Om dit te doen, moet u de versnellingshendel en het juk samen gebruiken. Als je eenmaal een idee hebt, moet je de exacte combinatie uitvoeren om te landen. Als het gaat om luchtvaart, is dit het moeilijkste deel.

Een algemene regel is dat de beste naderingssnelheid 1,3 is vermenigvuldigd met de snelheid van het verlies van het vliegtuig. Dit moet op de anemometer worden aangegeven, maar houd altijd de windsnelheid in de gaten.

Titel afbeelding Fly an Airplane Step 22

Laat je neus zakken en observeer de nummers op de baan. Deze cijfers bestaan niet voor niets: ze vertellen de piloot of hij te ver of te dichtbij is. Laat je neus zakken terwijl je de nummers aan de horizon houdt.

Als de cijfers onder de neus van het vliegtuig beginnen te verdwijnen, betekent dit dat de landing erg lang is.

Als de cijfers ver van de neus van het vliegtuig liggen, betekent dit dat de landing te kort is.

Naarmate je dichter bij de aarde komt, zul je het "grondeffect" ervaren. Dit wordt je uitgelegd door je instructeur, maar dit effect zorgt er feitelijk voor dat het vliegtuig een beetje zweeft vanwege het lagere niveau van slepen dicht bij de grond.

Titel afbeelding Fly an Airplane Step 23

Vermindert de acceleratie naar stationair. Trek aan het juk om de neus langzaam op te tillen totdat de twee hoofdwielen het oppervlak raken. Blijf je neus omhoog houden totdat deze de grond alleen raakt.

Titel afbeelding Fly an Airplane Step 24

Detente. Zodra het neuswiel de grond heeft geraakt, kunt u de remmen gebruiken om langzamer te rijden als u de baan verlaat. Ga zo snel mogelijk naar de oprit waarop je de verkeerstoren hebt aangegeven en Stop nooit op dezelfde baan.

tips

Als je een vriend hebt die piloot is, vraag hem om je te laten zien hoe de besturing van zijn vliegtuig werkt. Dat zal je helpen als je ooit een noodgeval hebt wanneer je in een vliegtuig zit.
De toestemming om op te stijgen moet de autorisatie van de toren hebben, zodat deze je voortgang kan bijhouden.
Je kunt veel informatie leren over het vliegen met een vliegtuig en ook over het verkrijgen van een vliegbrevet zonder geld uit te geven:

waarschuwingen

Als u zich in een noodsituatie bevindt waarin de piloot niet kan vliegen, maar er een piloot met een vergunning voor het vliegtuig is, laat hem dit dan besturen. Vlieg nooit zonder een vergunning tenzij het absoluut noodzakelijk is.
Een persoon zonder een vergunning moet in een noodsituatie alleen de besturing van een vliegtuig nemen, omdat dit in een andere omstandigheid kan resulteren in een boete of zelfs een gevangenisstraf.

Delen op sociale netwerken:

Verwant