Hoe een Cessna te landen 172

Voer uw vorige landingscontrole uit met de checklist: gereviseerde remmen, neergaande en beveiligde trein, rijke mix, brandstofkiezer in beide (tanks), kleppen naar behoefte, (steek van vaste schroef), aanzuigindicator, temperatuur en oliedruk (Ts en Ps) in groen, meester aan (hoofdknop aan), magneten aan beide (beide), (carburateurverwarming op HOT als het toerental onder 1500 is), luiken en harnassen gesloten en vergrendeld, landingslichten aan. VLIEGTUIG KLAAR OM TE LANDEN.

Breng warmte aan op de carburateur en laat je afdaling de hoogte van het verkeerspatroon van die luchthaven bereiken op het moment dat je de 45 ° inrijpoot bereikt. Je kunt iets hoger staan ​​in de 45 ° -poot. Laten we aannemen dat de hoogte van het patroon 1200 voet MSL is. Probeer af te dalen naar 500 voet per minuut. Dat zal gemakkelijker zijn voor je trommelvliezen.

Wanneer u de 45 ° -poot bereikt, neemt u contact op met de verkeerstoren en geeft u aan hoeveel mijlen u zich op het been en uw hoogte bevindt. Het kan zijn dat de toren u machtigt om uw informatie te landen of te herkennen.

Onthoud dat wanneer je 1/4 mijl van de baan bent, je tegen de wind in gaat. Tegen die tijd had de toren je toestemming moeten geven om te landen. U had de snelheid van het vliegtuig moeten verlagen tot 80 of 85 knopen en het motorvermogen moeten instellen op ongeveer 2000 tpm.

Je moet weten dat wanneer je de nummers over een stuk met de wind oversteekt, je de carburateurverwarming moet inschakelen en het vermogen moet verlagen tot 1500 tpm. Houd de neus van het vliegtuig totdat de luchtsnelheid zich binnen de witte boog bevindt en trek vervolgens 10 graden flappen uit. Stel de aanvalshoek in op 75 knopen met behulp van visuele referenties van buitenaf en bevestig met de snelheidsindicator. Zorg ervoor dat je je beurten coördineert met de staartroerpedalen. Denk eraan om vooral voorzichtig te zijn om niet veel innerlijk pedaal te gebruiken: skid + loss = spin!

Houd er rekening mee dat wanneer de drempel van de baan 45 ° achter je is, je naar links draait en 10 graden meer flappen aanbrengt. Dit zou je snelheid tot 70 knopen moeten verminderen. Nu staat u loodrecht op het nummer. Let vooral op dat u uw laatste afslag op luchthavens met parallelle sporen niet mist, omdat er mogelijk verkeer op de parallelle startbaan terechtkomt.

Draai naar het laatste deel. Wanneer je het spoor hebt beveiligd (als je ziet dat je het nog steeds zou bereiken, wordt je motor uitgeschakeld), strek je 10 graden meer uit. Het punt op de grond waar je zult landen zal onbeweeglijk zijn. Pas de aanvalshoek aan om de naderingssnelheid te behouden (meestal tussen 60 en 70 knopen). Gebruik de kracht om de hoogte te regelen. Zorg ervoor dat de snelheid boven de 60 knopen blijft, maar concentreer u niet alleen op de snelheidsindicator. Gebruik de rolroeren om cross-windcorrecties uit te voeren en de pedalen om het vlak op de middellijn van de landingsbaan te houden.

Als je een paar meter boven de grond bent, verminder dan het vermogen soepel en stel het vlak waterpas. Om het vliegtuig horizontaal te houden, moet de achterwaartse druk op het stuurroer worden verhoogd en moet het gebruik van de rolroeren bij zijwind worden verhoogd. Na het aanraken van de baan, trekt u het bedieningsroer naar achteren en naar de gewenste kant, afhankelijk van de zijwind. Gebruik de remmen alleen als dat nodig is (op rupsbreedte of om overbelast verkeer dat wordt aangevoerd te voorkomen). Vervolg uw weg op de middellijn van de landingsbaan totdat u de taxisnelheid bereikt (zoals een snelle wandeling), ga vervolgens naar de dichtstbijzijnde taxibaan en stop niet totdat u de wachtlijn bent gepasseerd.