Hoe een motor opnieuw te bouwen

Plaats het voertuig in de buurt van de lift. Je moet op een vlak en goed verlicht oppervlak werken met voldoende ruimte om de lift te plaatsen en te kunnen manoeuvreren, veel beter als je een garage hebt die groot genoeg is.

Organiseer het werkgebied voordat u begint. Het maakt gebruik van containers om de bouten, klemmen en bevestigingen vast te houden - een bank of een tafel om het gereedschap te plaatsen - en een emmer om de stukken schoon te maken en te weken. Dit alles zal de afhandeling van de elementen vergemakkelijken.

Verwijder de kap. Markeer de schroeven op de scharnieren zodat u ze later kunt vinden. Maak ze voorzichtig los. Zoek iemand om u te helpen bij het glijden en opslaan totdat de taak is voltooid. Merk op dat sommige kappen elektrische aansluitingen hebben voor het hoffelijkheidslampje onder de motorkap of voor de koplampen, signaallichten en mistlampen die erop zijn gemonteerd. Deze moeten ook worden losgekoppeld.

Start de ontkoppeling van de externe componenten van de motor. Het is belangrijk om de aardingskabel van de batterij los te koppelen voordat u iets anders gaat doen en begin dan met het verwijderen van de koelmiddel- en radiatorslangen om het werk veilig uit te voeren. Let op dat u de metalen klemmen niet beschadigt, omdat ze moeilijker te vervangen zijn dan de rubberen slangen (die u misschien moet doorsnijden of breken).

Verwijder alle elektrische verbindingen van de motor. U kunt de bougiekabels later laten, maar begin met het loskoppelen van het uitlaatspruitstuk en het demonteren van alle zichtbare elektrische verbindingen naar de transmissie wanneer u voorbereidingen treft om de bougie los te koppelen.

Verwijder de schroeven waarmee de transmissieklok op de motor is bevestigd. Til de auto op met de krik en plaats de beugels en ondersteun de transmissie eronder met andere verstelbare beugels. Het is erg belangrijk om de verstelbare kriksteunen of een ander type steun onder de transmissie te gebruiken voordat u de bouten losmaakt. Zodra je ze losmaakt, zal er niets zijn dat de transmissie ondersteunt en het zal vallen, tenzij iets het ondersteunt. Voor voertuigen met een tussenliggende dwarsbalk is dit geen probleem.

Gebruik de lift om de motor te verwijderen. Sluit de lift aan op de hijspunten op de cilinderkoppen of op de grotere bouten in de buurt van de bovenkant van de motor en pas de leveller langzaam aan om te beginnen met het optillen van de voorkant.

Voer een visuele inspectie van de motor uit. Het inspecteert de vloeistof die uit de vele pluggen, de verbindingen van de transmissie-eenheid en de verbindingen tussen de componenten komt. Inspecteer de harmonische balancer en controleer op tekenen dat het isolatierubber barst, wat kan betekenen dat u het moet vervangen. Controleer of er tekenen zijn van oververhitting, scheuren of verbrandingen in het blok. Controleer ook of er restanten van de kit van vorige werken zijn.

Inspecteer de externe componenten van de motor. Inspecteer de distributeur op tekenen van losraken door niet voldoende in te drukken. Inspecteer de dynamoriem op tekenen van slijtage bij het draaien van de poelie en het waarnemen van ongewone geluiden. Controleer of de koppeling is versleten.

Verwijder het uitlaatspruitstuk als dit niet eerder is verwijderd, om het verwijderen van het motorcompartiment te vergemakkelijken. De schroeven of bouten van het uitlaatspruitstuk kunnen erg gecorrodeerd zijn - verwijder ze zonder ze te beschadigen. Gebruik speciale smeermiddelen kan u helpen. Zeer moeilijke pinnen kunnen ertoe leiden dat de hete pennen losraken.

Begin met het demonteren van de rest van de motor. Begin met het verwijderen van het oliecarter en de kleppendeksels en vervolgens de cilinderkoppen. Zorg dat u de hefstangen beschermt wanneer u de cilinderkop (pen) optilt. Als ze zijn verbogen of beschadigd, moet u ze vervangen.

Controleer de cilindergaten. Misschien wilt u een micrometer gebruiken om de diameter van het gat te bepalen - zeer versleten cilinders laten misschien niet toe dat de reconstructie succesvol is. Als je weet dat de motor niet eerder is herbouwd, kun je een idee krijgen van de slijtage van de cilinderwanden door de top ervan te observeren. Dit is het punt waarop de zuigerveren de limiet bereiken. Het oppervlak onder de rand verslijt het contact van de cilinderringen terwijl ze van boven naar beneden reizen. Het bovenste deel slijt niet, wat de oorspronkelijke diameter van het gat aangeeft. Over het algemeen, als de slijtage minder is dan 20/1000 van een inch, kunnen de originele zuigers opnieuw worden gebruikt. Als het groter is dan 20/1000, moet u de motor boren en grotere zuigers gebruiken.

Verwijder de top op de cilinders in de buurt van de bovenkant van het gat met een cilinder ruimer (rimmer). De rand is het punt waarop het cilindermetaal niet verslijt omdat de ringen niet zo hoog in het gat reiken. Cilinderslijtage moet onder dit punt zijn, maar de nok moet ruim worden gemaakt voordat deze wordt verwijderd om de zuigers te kunnen verwijderen zonder deze te beschadigen en opnieuw te worden geïnstalleerd met nieuwe ringen.

Verwijder het zuigerstangstangsamenstel. Na het verwijderen van de drijfstangkappen plaatst u de tappenbeschermers (beschermkappen) aan de uiteinden en beschermt u de bouten om te voorkomen dat ze het motorblok raken, schrapen of krassen, of om te voorkomen dat de schroefdraden beschadigen tijdens uw overdracht en behandeling. U kunt in dit geval de rubberen slang voor de brandstof doorknippen om deze over de boutdraden te laten glijden. Verwijder na verwijdering dezelfde covers op de bijbehorende staven - bewaar ze als genummerde of gepaarde assemblages. Bewaar de gemarkeerde of bestelde onderdelen om ze terug te plaatsen in dezelfde cilinder waaruit ze zijn geëxtraheerd. Doe dit om ervoor te zorgen dat de onderdelen correct passen.

Verwijder en controleer de krukas. Bewaar het na verwijdering op een veilige plaats. Gebruik bij voorkeur de montageplaten zodat u de krukas nauwkeurig kunt meten. Houd de hoofd- en oude lagers op volgorde- controleer of er sprake is van slijtage en overtollig vuil. Wanneer u de krukas verwijdert en opbergt, moet u de hoofddoppen op het motorblok en het koppel op de juiste manier vervangen volgens de specificaties.

Voer een visuele inspectie van de krukas uit. Controleer op scheurtjes en tekenen van oververhitting. Meet de verschillende afmetingen van de krukas. Deze afmetingen omvatten stompdiameter, ronding, conische vorm en uit de omtrek. Vergelijk dit met de afmetingen aangegeven in het werkplaatshandboek.

Ontmanteling eindigt. Verwijder de waterafdichtingen, beugels, geleidepennen en al het andere dat nog aan de buitenkant van het motorblok is bevestigd. Maak een visuele inspectie van het motorblok zelf om mogelijke scheuren op te sporen.

Meet de specificaties. Waarschijnlijk is het het beste om dit in de garage te doen, maar als u de benodigde gereedschappen bij u heeft, kunt u een liniaal en een reeks meters gebruiken om de vlakheid van het oppervlak van het platform te controleren. Meet zowel diagonaal als horizontaal. Als het oppervlak van het platform de specificaties van normaal overschrijdt, bedekt het het blok. Let er bij het coaten op dat u niet te veel materiaal verwijdert. Als er te veel materiaal wordt verwijderd, riskeert u dat zuigers tegen de kleppen botsen.

Verwijder de klep van de cilinderkop. Probeer het niet te forceren omdat je de gidsen kunt krassen. Het is noodzakelijk om ophoping van koolstof of vuil uit de kleppen en cilinderkoppen te verwijderen. Laat indien mogelijk de cilinderkoppen door het straalproces gaan of bevestig een glaslijst aan de winkel of gebruik Magnaflux of andere penetrerende vloeistoffen om scheuren op te sporen.

Controleer de vlakte van elke klepkop. Controleer een vlakte die niet voldoet aan de specificaties, zodat deze na inspectie kan worden gecorrigeerd in de autowinkel. Inspecteer de geleiders op overmatige slijtage met behulp van een meetklok en controleer op een recessie in de klepzittingen. Het is ook essentieel dat u:

Gereconditioneerde versleten klepgeleiders. Vervang de zittingen van de teruggetrokken kleppen en herdek alle kleppen die niet zullen worden vervangen. Machines de klepzetels. Smeer de klepstelen in met motorolie. Installeer de klepafdichtingen.

Smeer de componenten grondig. Installeer olie kanaal pluggen en waterafdichtingen met behulp van een verhardende kit. Gebruik in deze gebieden nooit een siliconenkit omdat ze kunnen oplossen en ook rubberresten in het smeersysteem kunnen worden.

Monteer de krukas en de hoofdafdekkingen. Smeer de nokkenas met hogedrukvet en installeer deze. Omdat de hoezen gevoelig zijn voor positie en richting, rangschik ze en pas ze vervolgens in het blok van het midden naar buiten aan.

Installeer de ketting of band van distributie met de specificatie. Zorg ervoor dat de distributiemarkeringen correct zijn uitgelijnd tijdens de montage en de mate van de nok.

Installeer nieuwe zuigers, ringen, pakkingen en afdichtingen. Controleer de gaten van de aansluitingen van de zuigerpompen om deze met OEM te reinigen. Het is mogelijk dat u te grote ringen heeft. Als de ringen een te kleine diameter hebben, hebben ze te grote openingen - maar als ze te groot zijn, dan zijn ze te strak en kunnen ze verstrikt raken, ze kunnen zelfs breken wanneer de motor opwarmt.

Installeer de zuigerstangstang. Gebruik de matrijspoorten en smeer de drijfstang-inzetstukken. Installeer en pas vervolgens de covers aan. Tijdens de installatie van de stangen, pas ze eerst iets aan en pas ze dan geleidelijk aan in 3 fasen om ervoor te zorgen dat ze allemaal gelijkmatig en goed aanvoelen.

Installeer de koppakking. Het bord kan directioneel zijn, dus zorg ervoor dat u het in de juiste richting installeert. Vergeet niet om de bouillon te plaatsen om de bout te vergrendelen of de OHC-riem zal nooit uitlijnen en versnipperen. Gebruik alleen "cement voor verbindingen" als de fabrikant dit aangeeft.

Installeer nieuwe klepkoppen. Smeer de schroefdraden en sluitringen van de bouten in met het smeermiddel of afdichtmiddel van de OEM (original equipment manufacturer) en verstel vervolgens de bouten in 3 fasen, met behulp van het door OEM gespecificeerde patroon. Besteed veel aandacht aan de lengte en locatie van de bouten.

Installeer een nieuwe kleppentrein. Smeer de onderdelen terwijl u ze installeert en pas de kleppen aan indien nodig. Gebruik een minimum aan bewegingen van boven naar beneden en pas deze dan aan met 3/4 slagen.

Bereid de motor voor. Vul het nieuwe oliefilter met motorolie voordat u het installeert, en met loopolie die wordt aanbevolen door de rebuilder van de motor. Bereid het smeersysteem voor door de oliepomp handmatig in te schakelen. Vul het koelsysteem met een mengsel van gelijke delen nieuwe antivries koelvloeistof en gedestilleerd water.Verder moet u waarschijnlijk het volgende installeren:

Laat de motor zakken met de lift. Het is belangrijk om de motor waterpas te houden terwijl u hem op zijn plaats houdt. Wees voorzichtig en zoek indien nodig hulp. Bind het aan de montagebeugels en sluit alle slangen, buizen en kabels (zodra je ervoor dat alle compatibel met elk nieuw stuk dat u hebt geïnstalleerd bent heb gemaakt). Plaats de radiator en de motorkap, en zorg ervoor dat alles wat kan worden gesmolten in de uitlaatspruitstukken wissen.

Maak een zorgvuldige eerste opstart. Plaats de noodrem en vergrendel de wielen voordat u de start start en begin dan. Als de motor niet wordt ingeschakeld, controleer dan het brandstoftoevoersysteem.

Versnelt. Nadat u de motor betrouwbaar laat draaien, versnelt deze tot 2000 tpm om de olie in de nokkenas te verdunnen. Laat de motor gedurende ten minste 20 minuten met verschillende snelheden tussen 1800 en 2500 tpm draaien.