Hoe te rijden

Weet je hoe je met je eigen auto moet rijden? Er zijn verschillende technieken die u kunt gebruiken om een auto te besturen. In dit artikel wordt de combinatie van technieken voorgesteld waarmee u gemakkelijker en op een efficiënte manier kunt rijden.

Inhoud

Stappen
Tips
Waarschuwingen

stappen

Als u in een rechte lijn rijdt, plaatst u uw handen in positie 9:15 (alsof het roer een klok was) aan beide kanten van het roer, in het midden. Op deze manier kunt u optimale controle, beveiliging, "manoeuvreerbaarheid" en beschikbaarheid van bedieningselementen (lichten, directioneel, zelfs de versnellingshendel). Op de weg plaatst u uw duimen in het roer, op de aangewezen locatie, over de dwarswapening of onder de kleine "uitstulpingen" Ze zijn in de positie van uren 10 en 2. Als u uit de weg gaat, plaatst u uw duimen op de rand.

Bedenk dat u het roer stevig moet houden om het onder controle te houden - het roer op een ontspannen manier vasthouden zal minder vermoeidheid en meer feedback veroorzaken. Houd het roer ontspannen, maar stevig, zelfs bij scherpe hoeken.

Als u in een rechte lijn of in kleine, vlakke en snelle bochten rijdt, houdt u het roer vast in 9:15 en draai licht zijwaarts, indien nodig. Doe hetzelfde in noodsituaties, wanneer u het roer snel moet draaien. Dit moet voldoende controle bieden. Bedenk dat je 270 graden kunt draaien, niet alleen 190. Oefen het.

Maar als u in een hoek rijdt, verdient het de voorkeur om het roer met uw hand in de richting van de hoek te trekken, zonder te drukken. In de meeste hoeken van de stad kun je het roer ongeveer 180 graden draaien in de meeste auto`s. Om deze manoeuvre te doen moet je de hand plaatsen die net boven de andere hand trekt, terwijl die hand hetzelfde blijft. Trek dan aan de gidswijzer totdat deze teruggaat naar de plaats van herkomst, naar de positie van 9 of 3 uur. Met de andere hand kan het roer op een gecontroleerde manier onderlangs glijden. Om het juiste roer terug te krijgen, steek je de andere hand over en trek je vervolgens. In dit geval moet het snel worden afgehandeld (zonder het overdreven te doen).

Om in strakkere bochten of auto`s met een hogere sluitingsratio (zoals vrachtwagens) te rijden, ligt de hand die aan de onderkant van het roer trekt ondersteboven en houdt deze vast. Trek dan onder de hand die niet beweegt en keer terug naar positie 9 en 3 als je draait. Met deze twee beurten kunt u een ommekeer maken.

Wanneer u langzame manoeuvres maakt om te parkeren, drukt u op de palm van de hand die aan het roer trekt en draait. Als de auto stuurbekrachtiging heeft, voert dezelfde manoeuvre om je handen naar beneden te gaan met de ene hand de andere kant stijgt over het stuur, terwijl omhoog schuiven van de andere kant, klaar om weer naar beneden te gaan.

tips

Een veelgemaakte fout is om soepel te draaien in meer gesloten of gladde bochten. Door een relatief snellere handlingtechniek kan de ophanging de auto naar de hoek kantelen en kan door de wrijving meer gewicht worden overgebracht op de voorbanden. Als het nummer nat is, kan de automatische reactie met een kleine vertraging optreden. Het is erg belangrijk om te wachten tot de auto reageert zonder het roer onnodig te hoeven draaien.
Je handen bewegen of kruisen is niet licht, gemakkelijk of precies genoeg. Bij deze methoden trekt of drukt hij in een reeks bewegingen.
Als je ontwijkend moet rijden, houd je het stuurwiel om 9.15 uur vast. Draai waar je heen wilt, tot je onderarmen gekruist zijn (190 graden), dan in de andere richting en plaats het rechter roer terug. Als het zo snel mogelijk wordt gedaan, zonder een ander pedaal te gebruiken (na het remmen om de snelheid te verlagen), zal je van rijstrook veranderen.

Bij deze methode kruisen de wijzers elkaar twee keer kort. De kans op de airbag wordt geactiveerd op dat moment is minimaal (of wanneer de handen terugkeren naar hun plaats roer voordat er een hoek), en is een risico dat de bestuurder moet nemen als hij wil een crash die zakjes activeert vermijden van lucht. Er zijn veel risico`s tijdens het rijden - als u ze helemaal wilt vermijden (zoals bij airbags), rijdt u gewoon niet! U kunt nooit immuun zijn voor het activeren van airbags, zelfs als u uw handen beweegt. Bovendien kunnen er andere passagiers in de auto en andere weggebruikers in de buurt zijn, dus u moet ze beschermen door de controle te houden.

Verplaatsing van beide handen is alleen geldig voor brede hoeken. In de meeste hoeken is het beter om te trekken. Hierdoor weet u altijd waar de voorwielen in een bepaalde tijd wijzen en kunt u de auto ook op een symmetrische manier rechtop zetten. Dit is ook sneller en stelt u in staat om het met slechts één hand te doen, indien nodig.

Probeer bij een snelle curve de positie 9:15 niet te behouden door uw handen te verplaatsen. Het is beter om met je handen te rijden om 9:15 uur om betere hantering, gevoeligheid, snelheid, veiligheid en toegankelijkheid te krijgen. Met deze methode kunt u permanent de richting van de banden kennen en wanneer ze in een rechte lijn staan. Aangezien je meer dan 30 graden moet draaien, heb je nog steeds genoeg controle aan elke kant, vooral als je weg moet rijden van de bocht.

Sommige coureurs gebruiken de techniek van het indrukken van de helm, beweren dat ze kunnen draaien met de sterkste pols en daardoor de rotatie is gladder. Hoewel dit waar is, in vergelijking met met de hand waarin deze omlaag getrokken methode dit niet het geval wanneer getrokken van bovenaf of via het roer terug naar positie 3 of 9. Deze beweging kunt u de meest gevoelige spieren in je arm en de palm van je hand waardoor een meer gecontroleerde, soepel en gemakkelijk werking maakt het ook mogelijk een meer krachtige en snelle toetreding indien nodig, dankzij de rugspieren te gebruiken.

Als de manier waarop u rijdt geschikt is, maar uw handen nog steeds lijken te slippen, moet u misschien overwegen handschoenen te dragen. Over het algemeen zijn de rijhandschoenen gemaakt van een zeer dun flexibel leer dat een kleverig gevoel heeft dat goed is voor het vasthouden van het roer.

Sommige chauffeurs houden het roer op de posities 8 en 4 om te voorkomen dat hun handen worden beschadigd als de airbags worden geopend. Dit is de slechtste optie:

Het laat geen controle of een zachte impuls toe. Een dergelijke controle is noodzakelijk om het gebruik van de airbags te voorkomen en om te voorkomen dat de bestuurder, passagiers, voetgangers en anderen gewond raken.

Het is niet veiliger: als het roer op positie 8 en 4 wordt gehouden, is de kans groter dat de duimen breken. Ook is er een grotere neiging van de handen om het midden van het roer te passeren, dus ook hier kan de airbag een breuk veroorzaken.

Het is een slechte rijstijl: autorijden is op zichzelf gevaarlijk. De beste oplossing is niet om het te doen, in plaats van te rijden zonder de mogelijkheid te hebben om de auto voldoende te besturen. Je kunt nooit 100% zeker te zijn, zelfs (of vooral) op plaats 8 en 4. In Daarnaast kunt u passagiers en voetgangers zal zeker waarvan de veiligheid afhangt van de controle over het voertuig dat u hebt. Ten eerste, de controle van de auto zal helpen om te voorkomen dat de airbag wordt geactiveerd en ook te voorkomen dat u zware ongevallen, waarbij het breken van je hand door het activeren van de airbags zal je minst zorg. Als uw armen zich in de 9:15 positie bevinden of zelfs iets hoger (in 10 en 2), zullen de airbags ze niet beschadigen.

Het is niet de manier waarop het roer moet worden vastgehouden: sommige roeren hebben vier spaken en sommige mensen verwarren ze met "totalisator" die zich op positie 8 en 4 bevinden. Volgens dit concept kunt u echter het roer met slechts één hand op de "handvat" die onderaan staat, wat duidelijk de slechtste vorm is. Ook kun je het roer niet bij deze handvatten vasthouden, omdat je het alleen aan de buitenkant kunt pakken, niet aan de binnenkant. Eigenlijk is het enige dat deze handvatten bieden een grotere kans op het breken van je duimen. Andere roeren, zoals de Chevy Cavalier, hebben slechts twee spaken die zich onderaan bevinden. Het doel is echter om de mogelijkheid van het hebben van een duimbreuk in de positie 9: 15 te minimaliseren - een doel dat zal worden vermeden als het roer in 8 en 4 wordt gehouden.

Positie 8 en 4 stimuleren een rijstijl "toevallig"Die is niet ideaal voor het rijden, vooral als het wordt beperkt tot het laagste roer. In principe gebruikt de techniek van het trekken van het wiel in combinatie met deze vorm sustain de kant leiden tot een betere controle alvorens de eerste positie, maar als het roer onder de 9-positie of 3 pols wordt getrokken zal verdubbelen en zal er een vloeiende controle.

Het is comfortabeler: gehangen roer handen, polsen buigen en het genereren van een luie en ongemakkelijk reis. Het kan makkelijker zijn om de versnellingspook uit deze positie te bereiken, maar zal moeilijker te bereiken en knipperlichten zijn. Sommige auto`s hebben knoppen op het stuurwiel die gemakkelijk kan worden bereikt vanuit de 8 en 4-positie, maar het enige doel van de locatie is om de bestuurder te voorkomen dat per ongeluk op met de duim als je in positie 09:15.

Sommige rijders houden het roer vast in positie 10 en 2. Hoewel deze positie comfortabeler is voor uw schouders, heeft dit grote nadelen:

Het biedt geen betere controle, ongeacht de snelheid. Het stimuleert handen te lokaliseren net boven, op positie 11 en 1, wat letsel kan veroorzaken als de airbag wordt geactiveerd, en beperkt ook veel roer controle. Deze stijl stimuleert ook een hand-on-hand techniek, de minst gewenste rijmethode. Het staat niet toe dat de pols vaster wordt, integendeel, in positie 10 en 2 is er een grotere beweging van de pols. De beweging van de pols om 9:15 positie betekent dat je het wiel niet goed houden (dat wil zeggen, u bent niet plaatsen van de palm van uw hand op de buitenrand).

Het is niet de manier waarop het roer moet worden vastgehouden: sommige roeren hebben kleine uitstulpingen erin, in positie 10 en 2. Deze uitstulpingen mogen echter niet worden vastgehouden, omdat ze dienen om de duimen stevig onder te haken wanneer het roer wordt op positie 9 en 3 gehouden.

Het is niet altijd comfortabel: in deze positie verkrampt de kolom gewoonlijk. Wanneer u zich omkeert, beperkt u bovendien de controle over uw handen en zult u ze waarschijnlijk moeten verplaatsen. Aan de andere kant, als je niet beide handen draait, zul je merken dat ze niet symmetrisch werken en dat is waarom je de ene niet met de andere kunt bedekken. In zekere zin, beide handen "instorten" in de hoeken wordt het lichaam ongebalanceerd, de polsen buigen, de onderarmen kruisen elkaar snel en je rugspieren moeten voor alles zorgen, wat vermoeidheid veroorzaakt en het moeilijk maakt om soepel te regelen, evenals een verlies van bewustzijn van de richting van de voorwielen. Deze manier om het roer vast te houden, wordt ontspannen en kan uit uw handen glijden en het kan moeilijker zijn om het roer op een vlotte en precieze manier terug te brengen naar zijn oorspronkelijke positie. In de positie 9:15 kunt u het roer stabieler en comfortabeler sturen, zelfs na het draaien, door uw duim op de aangewezen plaats op het roerkruis te houden. Hierdoor kunt u ook vrij uw vingers bewegen om de verkrampte spieren te ontspannen.

De besturing verbetert niet: in positie 10 en 2 kun je het roer 45 graden draaien, terwijl je bij dezelfde handbeweging om 9:15 alleen 40 graden kunt draaien. Dit verschil is echter niet belangrijk, vooral als je bedenkt dat wanneer je met je handen op 10 en 2 draait, de pols snel draait en de balans van de handen, schouders en lichaam snel instabiel is. De maximale controle bevindt zich in de positie van ongeveer 180 graden. Om 09:15 uur, zelfs wanneer de onderarmen elkaar even kruisen, als het roer 190 graden is gedraaid, blijft het lichaam in evenwicht, de grip is voldoende en je kunt nog steeds meer draaien, tot een maximum van 270 graden. Wanneer een noodmanoeuvre nodig is, is deze methode ideaal.

Het is minder veilig: op positie 10 en 2 hebben uw handen de neiging naar de bovenkant van het roer te gaan. Naast het creëren van een management "nutteloos", als u de richting van de voorbanden en andere problemen vergeet, is dit gevaarlijk omdat u de airbag kunt activeren. In dit geval zullen uw handen minimaal 47 km / u (30 mph) naar het roer vliegen. Tegelijkertijd wordt de airbag in de tegenovergestelde richting geactiveerd met een snelheid van meer dan 322 km / h (200 mph). Dit kan pijn doen en je armen breken en ze tegen je gezicht laten vliegen. Ook op positie 10 en 2 kan de duim niet in het roer worden geplaatst, omdat deze kan breken. Om 09:15 uur kan de duim veilig worden vastgehaakt, tenzij je niet op de weg bent. Er moet worden vermeld dat als de hand alleen in positie 10 en 2 blijft en niet hoger, het risico op breuken als gevolg van de impact van de airbag minimaal is. Het roer echter dicht bij positie 9:15 houden is nutteloos, omdat het u niet het voordeel geeft van comfortabele schouders te hebben, dus het is beter om om kwart over negen te zijn.

Sta meer toegang toe: op positie 10 en 2 is het moeilijker om de bedieningselementen te bereiken, zoals lichten, hoorn, richting, enz. Zelfs bedieningselementen die niet aan het roer staan, zoals de A / C, radio of shifter, zijn verder van uw handen verwijderd dan op positie 9:15. Om 09:15 uur kan je duim aan het roer worden gehouden, terwijl de vingers vrij kunnen bewegen om geen gespannen spieren te hebben of om de lichten en richting te sturen, zelfs als het roer enigszins is gedraaid. Voor sommige mensen kunnen positie 10 en 2 zelfs een duidelijk zicht op het bord belemmeren.

Bij oudere auto`s en SUV`s beperkt het vasthouden van het roer (tot 11 en 1) het vermogen van de bestuurder om de auto opzettelijk te draaien en minimaliseert zo de kans op uitglijden of kapseizen. In deze auto`s geeft zelfs positie 10 en 2 de bestuurder veel meer controle. Als u het roer echter op 9:15 vasthoudt, kunt u de amplitude hebben die u nodig hebt.

Het is inefficiënt: positie 10 en 2 brengen de "manoeuvreerbaarheid" en controle om comfort te bereiken, omdat het genoeg controle biedt om normaal op de weg te rijden. Dit is echter niet waar, vooral omdat het niet alleen van invloed is op de "manoeuvreerbaarheid": het maakt toegang tot andere bedieningselementen onmogelijk en het is minder veilig bij een impact. Ook is het niet erg comfortabel in elk aspect. Daarom wordt het nooit op wegen of in langzaam verkeer voorgesteld. Het kan korte tijd worden gebruikt tijdens lange ritten over open wegen om de schouders te ontspannen.

waarschuwingen

Rijd niet met één hand en plaats uw handpalm niet op het roer, tenzij u moet parkeren.
Rijd niet scherp, omdat dit de auto uit evenwicht kan brengen en ervoor kan zorgen dat de ophanging het schudden in balans brengt in plaats van de banden op de weg te houden.
Steek uw handen niet in het roer. Dit zal de grip vergroten, maar je polsen zullen verbuigen en je zult de toepassing van gevoelige spieren verliezen.
Laat het roer niet helemaal los en laat het niet vanzelf door je handen glijden.

Delen op sociale netwerken:

Verwant