Hoe een piloot te zijn

• Hoewel vliegen een leuke klus is, verwacht je in het begin niet veel geld te verdienen. De gemiddelde initiële betaling in regionale en vrachtluchtvaartmaatschappijen is $ 19.000. Wanneer u vooraf aanvoerder van een van deze lijnen bent, kunt u verwachten te beginnen met een gemiddelde van $ 50.000 per jaar. Waarschijnlijk zult u een salarisverlaging hebben als u besluit om naar een belangrijke lijn over te stappen als u eenmaal voldoet aan de vereisten om daarin van toepassing te zijn. Na een hogere rang in een grote lijn of een internationale regel, zou je tot $ 200.000 per jaar of meer kunnen verdienen.
• Het is meestal beter om te zoeken naar een instructeur op een lokaal vliegveld dan op een grote school. Hoewel je op een grote school veel voordelen hebt, onthoud dat je instructeurs meestal deeltijds zijn, pas afgestudeerden van je opleiding zijn. Aan de andere kant, kon je een gepensioneerde luchtvaartmaatschappij kapitein, een militair vlieger, of die je vertelt, alleen de luchtvaart liefhebber met een levensduur van vliegende ervaring te delen met u in een kleine lokale luchthaven te vinden.

Zorg ervoor dat je goed onderzoek doet voordat je rechtstreeks in je vliegopleiding bent gesprongen. Gebruik een betrouwbare informatiebron en geen publiciteit voor vliegscholen. Internetfora, het vragen van piloten, het bezoeken van vliegscholen om te vragen naar de ervaring van hun instructeurs zijn een goede manier om de reputatie van een school te kennen. Vraag de huidige studenten wat zij van hun privéles vinden, waar zij zich vrij voelen om te spreken. Zorg ervoor dat je vraagt ​​of ze zoveel / zo vaak vliegen als ze oorspronkelijk hadden gepland en zo niet, wat de oorzaak is.

• Als je veel "wensen" hebt om een ​​piloot te worden, zal je dit helpen bereiken. Geloof dat je een piloot zult worden en de energie en motivatie behoudt die nodig is om het streven ernaar te blijven nastreven.
• Als piloot van een luchtvaartmaatschappij, start je als eerste officier en moet je opstijgen tot kapitein
• Een fantastische plek om uren te werken en ervaring op te doen, is om te vliegen naar een subregionale vrachtvervoerder. Vliegen met medische monsters of bankcheques. Door ongeveer 1.000 jaarlijkse vlieguren in het proces vast te leggen, wordt u een veel aantrekkelijkere pilootkandidaat voor regionale passagiersluchtvaartmaatschappijen. Met veel van de vrachtoperators vlieg je elke dag en ben je elke nacht thuis.
• Het hebben van de mogelijkheid om training opklimmen van First Officer Kapitein in een luchtvaartmaatschappij in te voeren is meer gebaseerd op de ervaring binnen het bedrijf in totaal vlieguren of ervaring gebaseerd. Als u er niet in slagen in het voltooien van de door de luchtvaartmaatschappij gevraagde training, zal de stoel van de eerste officier te worden, of je baan verliezen, afhankelijk van het beleid van de onderneming. Bij veel luchtvaartmaatschappijen zijn er een bepaald aantal pogingen om kapitein te worden, waarna je je baan verliest.
• Denk aan het toetreden tot een nabijgelegen vlieg- / volleybalclub om uren te sparen.
• Militaire piloten worden vaak piloten van luchtvaartmaatschappijen nadat ze met pensioen zijn gegaan in de militaire sector. Hoewel het geen echt geld zou kosten om op deze manier te trainen, zal het tijdens je studietijd veel voorbereidingstijd en hard werken vergen om je een levensvatbare kandidaat te maken voor een militaire pilootpositie. Neem contact op met een militaire recruiter voordat je naar de universiteit gaat, om er zeker van te zijn dat je universitaire ervaring je precies zal geven wat je nodig hebt. Wacht niet aan het einde van het afgelopen jaar en zonder werkopties en besluit dan een pilootopleiding aan te vragen. Op deze manier zul je geen militaire piloot worden. Om nog maar te zwijgen van het feit dat u een aanzienlijke verbintenis zult aangaan met de strijdkrachten en met uw land om te beginnen met opleiding als piloot, zoals deelnemen aan gevechten, en het feit dat de verloren tijd in de strijdkrachten uw binnenkomst in de commerciële luchtvaartindustrie zal vertragen, en daardoor hiërarchie verliezend.

• Je zult lange afwezigheden hebben bij je huis en je familie. Je kunt daar nooit mee stoppen. Het maakt niet uit welke problemen er bij u thuis zijn, u zult opnieuw moeten vliegen.

* Het was een zeer glamoureus beroep, maar het is niet meer. Het salaris van de piloot is verlaagd en ze moeten op de luchthaven blijven tot ze aan boord van de volgende vlucht gaan. Als ze willen ontspannen, kunnen ze slapen op de beschermers van de bureaus van operaties. Vaak moeten ze ook naar monitoring gaan en beveiligingscontroles doorlopen, net als alle andere passagiers.

• Je zult altijd vele malen per jaar schriftelijke, mondelinge en testvluchten geven voor de rest van je carrière. Ja, je zult nog steeds steile verliezen en bochten moeten maken in testvluchten, zelfs als je een 747-bevelhebber bent. Als je in die tests faalt, kan dit het einde betekenen van je carrière als lijnbestuurder. Elke mislukking van de training of evaluatieproces bij een luchtvaartmaatschappij maakt deel uit van uw permanente record als een man van de lucht, die wettelijk verplicht is om elke nieuwe werkgever gedurende uw loopbaan te tonen.
• Je carrière zal altijd afhangen van je medische geschiktheidscertificaat.
• Elke keer als je van baan te veranderen door de keuze of omdat je hebt af gelegd, of uw luchtvaartmaatschappij niet meer bestaat, moet je beginnen vanaf de onderkant van de nieuwe lijn in termen van positie, agenda en salaris. Het maakt niet uit welke ervaring je hebt.
• In de afgelopen jaren, hebben luchtvaartmaatschappijen gesneden lonen van de piloten, dagen, de kwaliteit hotels en verblijfplaats, uniforme kosten, medische en tandheelkundige plannen, en vakantie tijd. Tenzij regionaal luchtvervoer de initiële vergoeding verhoogt ($ 45.000 of meer), kan dit uw tijd en geld voor training niet rechtvaardigen. De vliegervaring is gedevalueerd en veel rijders hebben ervoor gekozen om hun carrière volledig te veranderen. Anderen blijven in alternatieve posities op luchtvaartmaatschappijen die niet "vliegen" betrekken.
• Vliegen als een carrière is een stressvolle klus. De maximale aansprakelijkheid van een pilot, de veiligheid van passagiers en / of vracht middel waardoor veel offers personal-training en voortdurende evaluatie, constant drugs en alcohol testen, verificatie geschiedenis, moeilijke uren, lange dagen, en grote verplichtingen. Neem je tijd en denk goed na voordat je deze race betreedt.
• De meeste stappen en tips op deze pagina zijn voornamelijk van toepassing op mensen die in aanmerking komen voor een trainingsprogramma, een vlucht en een lijnbestuurder worden die in de Verenigde Staten van Amerika kan werken. Hoewel sommige van hen mogelijk van toepassing zijn op andere landen en op de arbeidsmarkten, kun je het beste advies inwinnen in je woonland over deze carrière als dat is wat je hebt gekozen.