Navigeren per boot

Eeuwenlang heeft de zee de geesten van zeilers en avonturiers uit de hele wereld veroverd. In zijn gedicht `Sea Fever` beweerde John Masefield dat hij `een groot schip en een ster om hem te leiden` nodig had om zich compleet te voelen. Aan de slag gaan in de wereld van navigatie kan een uitdaging zijn, maar dit artikel zal u helpen om door de fluctuaties van de nautische wereld te navigeren. Let op: dit artikel helpt je aan de slag te gaan, maar zorg ervoor dat je wat tijd doorbrengt met een ervaren zeiler en je boot voordat je alleen op pad gaat in het water.

Inhoud

Stappen
Deel 1
Deel 2
Deel 3
Deel 4
Deel 5
Tips
Waarschuwingen
Dingen die je nodig hebt

stappen

Deel 1

Krijg een basiskennis van navigatie

Titel afbeelding SailboatNomenclature.jpg

Ken de verschillende delen van een zeilboot. Het is belangrijk om de verschillende onderdelen te kennen, zowel om veiligheidsredenen als om het schip zo efficiënt mogelijk te kunnen navigeren. Als je niet weet wat je moet doen als iemand plotseling roept: "Maak je klaar om van richting te veranderen!" of "Pas op voor de hausse!", u zou in de problemen kunnen komen.

Hijswerk: dit is de nautische term voor een katrol.
Giek: de horizontale ondersteuning voor het onderste deel van het grootzeil, dat zich uitstrekt tot aan de achtersteven van de mast. Dit is wat je zou moeten waarnemen bij het veranderen van richting op een zeilboot. Het kan je een goede veeg in je hoofd geven.
Bow: dit is de naam van de voorkant van de boot.
Orza: dit is een plaat (meestal glasvezel) die op sommige boten vanaf de bodem van de kiel kantelt en wordt gebruikt om de boot in evenwicht te brengen wanneer de zeilen worden ingezet.
Lint: de linten zijn wat de snaren binden wanneer ze strak moeten blijven.
Driza: de touwen die de zeilen heffen of laten zakken (samen met de touwen, dat wil zeggen de mobiele rig).
Helm: de romp is het lichaam van het schip en bestaat uit alles dat zich onder de dekking bevindt.
Jib: dit is het zeil in de boeg van het schip. De giek helpt de boot vooruit te stuwen.
Genua: een ratel die groter is dan een fok.
Kiel: de kiel is wat voorkomt dat een boot zijwaarts ("valt") schuift in welke richting de wind ook waait, en het is ook wat de boot stabiliseert.
Touwen: ze zijn overal op boten. Er is slechts één "touw" op een zeilboot, de vanglijn, die zich langs de onderkant van het grootzeil uitstrekt.
Grootzeil: zoals de naam al aangeeft, is dit het grootzeil van het schip. Het is het zeil dat aan de achterkant van de mast is bevestigd.
Mast: de mast is een grote verticale staaf die de zeilen vasthoudt. Sommige boten hebben meer dan één mast.
Moor: dit is een touw geplaatst aan de voorkant van kleine boten. Het wordt gebruikt om de boot aan een dok of een andere boot te binden.
Timon: het roer is wat de boot bestuurt. Hij is verplaatsbaar zodat hij, wanneer u aan het stuur of aan het stuur draait, de boot in de richting stuurt die u wilt.
Touwen: de touwen die de zeilen beheersen (dat wil zeggen, de mobiele rig).
Balgiek: de kaars meestal van een felle kleur die wordt gebruikt bij het varen in de richting van de wind of er doorheen.
Stages en shrouds: dit zijn kabels die ervoor zorgen dat de mast rechtop blijft staan, zelfs bij zeer harde wind (dwz een vaste versnelling).
Achterkant: dit is de term voor de achterkant van de boot.
Cane: de stok is een stok die aan het roer is bevestigd en wordt gebruikt om het aan te sturen.
Yugo: dit is wat we het achterwerk van het schip zouden noemen. Het is de achterkant van het schip die loodrecht op de middellijn staat.
Wiel: het wiel werkt het roer en bestuurt de boot.
Lier: de lieren helpen de touwen te trekken. Wanneer de touwen om een lier worden gewikkeld, kan een matroos de lier met een slinger draaien, waardoor het gemakkelijker wordt om aan de touwen te trekken.

Ken de verschillende soorten zeilboten. Over het algemeen geldt dat als je een beginnende zeiler bent, het zeer waarschijnlijk is dat je je eigen schoener niet gebruikt. Waarschijnlijk werk je met een luit, een cutter of een sloep.

Balandra: sloepen zijn het meest voorkomende type zeilboot (als je denkt aan een zeilboot, is dit degene die je waarschijnlijk denkt). Ze hebben een enkele mast en zijn opgetuigd met een giek aan de voorkant en een grootzeil bevestigd aan de achterkant van de mast. Ze kunnen in grootte oscilleren en zijn ideaal om tegen de wind in te zeilen.

Luit: een luit heeft een mast aan de voorkant van de boot en is een zeilboot met één zeil. Ze zijn klein (of groot) en kunnen gemakkelijk worden bediend met een of twee personen.

Cutter: de frezen hebben een mast met twee zeilen vooraan en een grootzeil achteraan de mast. Deze boten zijn ontworpen voor kleine bemanningen of groepen mensen en kunnen relatief gemakkelijk worden behandeld.

Queche: een ketch heeft twee masten, de tweede mast wordt de bezaan genoemd. De bezaan is korter dan de hoofdmast en staat voor het roer.

Yola: de yolas lijken op de queches, wat het verschil is dat de mizards zich achter het roer bevinden. De reden voor deze locatie is dat de bezaan in de zwaardboten dient om het evenwicht in stand te houden in plaats van de boot vooruit te brengen.

Schoener: schoeners zijn grote zeilboten met twee of meer masten. De mast aan de achterkant van de boot is hoger of even hoog in de mast aan de voorkant. De schoeners zijn gebruikt om commercieel te vissen, goederen te vervoeren en als oorlogsschepen.

Ken de gebruikelijke termen die in een zeilboot worden gebruikt. Afgezien van de termen die voor verschillende delen van het schip worden gebruikt, zijn er ook bepaalde termen die zeilers vaak gebruiken op volle zee (of naar zee gaan). Een truc om te onthouden dat "poort" overblijft en "stuurboord" klopt is dat stuurboord een eenvoudige "r" achter de medeklinker "t" heeft, net als de simpele "r" intervocalic in "right".

Poort: wanneer u naar de boeg kijkt (de voorkant van het schip), is de zijkant aan uw linkerzijde de bakboordzijde.

Stuurboord: Stuurboord is de rechterkant van het schip als je naar de boeg kijkt.

Windward: Windward is de richting van waaruit de wind waait, de richting tegen de wind.

Leeward: dit wordt ook "socaire" genoemd. Dit is de richting waarin de wind waait, de richting ten gunste van de wind.

Van kant veranderen: van boeg veranderen is wanneer je de boeg van het schip door de wind draait, zodat de wind van de ene kant van het schip naar de andere kant gaat. Dit is het moment waarop je je het meest bewust moet zijn van de hausse, omdat deze van de ene kant van de boot naar de andere kant gaat als je van boeg verandert (je wilt niet in de weg zitten als je dit doet).

Op het gezicht: dit is het tegenovergestelde van het veranderen van overstag, wat betekent dat het is wanneer je de achtersteven (of de achterkant) van de boot door de wind draait, zodat de wind naar de andere kant van de boot gaat. Deze manoeuvre is gevaarlijker in een sterke bries dan van boeg te veranderen, omdat de wind altijd de zeilen van het schip voortstuwt, en deze kunnen heftig reageren op de verandering in de oriëntatie van het schip naar de wind. U moet tijdens het manoeuvreren erg voorzichtig zijn om de giek te bedienen, omdat er een kans op ernstig letsel is als de giek ongecontroleerd door de brug beweegt.

Orzar: dit is wanneer de zeilen beginnen te zwaaien en het momentum te verliezen omdat het schip naar de wind wordt gereden of wanneer de lijnen zijn losgemaakt (zijn vrijgegeven).

Het bestaat uit de navigatieboeien. Het is belangrijk om op te letten en de navigatieboeien te respecteren - deze laten je weten waar veilige wateren zijn. In Noord-Amerika, bijvoorbeeld bij het verlaten van de jachthaven, de boeien rood wordt bijna altijd overgelaten aan de haven, terwijl boeien groen wordt overgelaten aan stuurboord. (Denk eraan: rood-rechts-achter). Voor het grootste deel van de rest van de wereld is dit andersom.

Deel 2

Bereid de boot voor

Voer een gedetailleerde visuele inspectie uit. Inspecteer alle vaste tandwielen (de kabels en touwen die de mast ondersteunen), inclusief de spanners en sleutels waarmee de rig aan de scheepsromp wordt bevestigd. Veel zeilboten zijn ontmoedigd omdat een sleutel van 15 cent ontbreekt!

Controleer de touwen (het mobiele tuig) die de zeilen hijsen en bedienen (respectievelijk "vallen" en "kappen"). Zorg ervoor dat ze gescheiden zijn, niet om elkaar heen gewikkeld zijn of verward zijn met iets anders, en dat allemaal hebben een acht knopen of andere stopknoop aan het vrije uiteinde ("chicote"), zodat ze niet door de mast of katrollen kunnen worden getrokken.
Verwijder alle touwen van hun latten en lieren. Er moet niets aan een touwtje gebonden zijn - alles moet vrij zijn om naar dit punt te gaan.
Als u een hakmes hebt (een klein touw dat de achterkant van de giek tegenhoudt wanneer het zeil niet wordt gebruikt), laat u deze los totdat de giek vrij valt. Bevestig het dan weer aan het lint. Let op de dreun - op dit punt oscilleert het alleen en zal het een saaie en pijnlijke slag veroorzaken als het je raakt of een lid van je bemanning. De arm keert terug naar zijn normale horizontale positie wanneer u het grootzeil volledig inschakelt.
Als u hiervoor bent uitgerust, moet u ervoor zorgen dat de dissel correct is bevestigd en wordt bestuurd. Je zeilboot is nu klaar om de zeilen te hijsen!

Bepaal de richting van de wind. Als uw boot geen enkele windrichtingindicator (een Windex windvaan) op de mast heeft, bind dan een paar 22 cm (9 inch) stukken van een oude bandrecorder, VHS-tape of geolied draad naar de shrouds (de tuigkabels die de mast vasthouden). Deze laten je zien in welke richting de wind waait. Voor sommige zeelieden lijkt de bandrecorder te gevoelig voor dit doel. Als dit bij u het geval is, probeer dan in plaats daarvan VHS-tape of geolied draad te gebruiken.

Plaats ze aan elke kant, ongeveer 1,2 m vanaf de zijkanten van de boot.

Om effectief te navigeren, moet u de schijnbare richting van de wind weten.

Richt de boot in de richting van de wind. Het idee is om de minimale hoeveelheid windweerstand te hebben bij het hijsen van het zeil, met deze recht en achterwaarts. In deze positie zal het zeil niet in een lijkwade of een ander deel van de uitrusting worden gevangen. Dit is niet altijd gemakkelijk. De boot zal niet gemakkelijk draaien omdat hij niet beweegt (hij is niet "aan het varen"). Doe je best, maar wees bereid om te moeten werken!

Gebruik het om de boot naar de wind gericht te houden terwijl u het zeil optilt.

Dit is een nuttige tip: als het water op de kade niet diep is of als u geen zijpier heeft, verplaatst u de boot weg van de kade, verankert u deze in het zand en zal de boot automatisch in de richting van de wind wijzen.

Deel 3

Breng de zeilen omhoog

Titel afbeelding Hoisting the main with the boat wees in the wind.

Plaats de kaarsen. Bevestig de onderste voorkant ("geborduurd") van het grootzeil en de giek aan hun respectieve schakels op de giek en de boeg van de boot.

Er komt een klein touw ("laken") dat de achterste hoek van het grootzeil ("schoothoek") verbindt met het uiteinde van de giek. Trek het zo dat het onderste deel van het grootzeil strak staat en op de lat vastbindt. Dit zorgt ervoor dat het grootzeil een vloeiende vorm heeft voor de lucht die er overheen stroomt.
Iza het grootzeil dat zijn val naar beneden trekt tot het stopt. Het zal als een gek (orzando) zwaaien, maar dit is prima voor een korte periode van tijd. (Orzar vermindert de levensduur en duurzaamheid van het zeil te drastisch).
De voorrand van het zeil ("voorlijk") moet strak genoeg zijn om de plooien te verwijderen, maar niet genoeg om verticale plooien in het zeil te creëren.
Er zal een schoenplaat in de buurt van de val zijn waar deze vanaf de bovenkant van de mast wordt neergelaten. Bind de val naar het lint. Gebruik de jibval om het voorzeil (jib of genua) te hijsen en de val aan de klang te binden. Beide kaarsen moeten nu freewheelen. De zeilen worden altijd gehesen, te beginnen met het grootzeil en dan de giek, omdat het gemakkelijker is om de boot met behulp van het grootzeil in de richting van de wind te richten.

Pas de koers en de compensatie van de zeilen aan, afhankelijk van de wind. Zeilboten kunnen niet rechtstreeks in de wind varen. Zoals hieronder getoond, geeft de rode zone in het diagram een "risico" -zone aan wanneer de zeilen worden ingezet. Om tegen de wind in te navigeren, moet een boot op ongeveer 45 tot 50 graden van de wind navigeren en van richting veranderen door van borduurwerk (of zigzag) te veranderen.

Draai de boot naar links (poort) of rechts (stuurboord), zodat deze zich ongeveer 90 graden van de windrichting verwijdert. Dit staat bekend als "door".

Trek aan de hoofdlijn ("trim") totdat het zeil ongeveer 45 graden van de achtersteven is. Dit is een veilige plaats voor het grootzeil tijdens het trimmen van de giek.

U begint met het bewegen en kantelen van de boot ("hiel") in de tegenovergestelde richting van de wind. Een lijst van meer dan 20 graden geeft meestal aan dat de wind je domineert. Als u het vel even loslaat ("de majeur"), neemt de hoeveelheid lijst af en keert u terug naar een comfortabelere navigatiehoek van 10 tot 15 graden.

Trim de gieklijnen. Hoewel het grootzeil eerst wordt opgetild, is de giek de eerste trima. Er zijn twee uiteinden op de giek, één voor elke kant van de boot. Trek aan het touw aan de kant tegenover de wind (de "lijwaartse" kant). Dit is het actieve einde terwijl de andere losse uiteinde wordt genoemd.

De giek vormt een bocht of zak het zeil totdat de voorkant stopt met lopen. Houd je hand op het riet (of het roer) en blijf op koers!

Trim het grootzeil. Laat het vel los tot de voorkant begint te lufen en trek het vervolgens terug totdat het stopt.

Als u of de wind niet van richting bent veranderd, is dit de meest efficiënte plaats om de kaarsen in te stellen. Als er iets verandert, moet je de kaarsen aanpassen om het onder ogen te zien.

Je bent net de wereld van de zeelieden ingegaan en je zult moeten leren om veel dingen tegelijk te doen of de gevolgen te lijden.

Deel 4

Navigeer door de boot

Kijk naar de voorkant van het grootzeil en de giek. Als je begint met orzar, heb je twee opties: pas het zeil aan tot het stopt of zaag of verplaats de boot weg van de wind ("desatracar"). Als de kaars schommelt, betekent dit dat je op een buitensporige manier op weg bent naar de wind voor je huidige configuratie van de kaarsen. Als je iets iets ongedaan maakt (je beweegt weg van de wind), zullen de kaarsen niet meer trainen.

Bekijk de windindicatoren ("catavientos"). Als je ziet dat ze zodanig veranderen dat de wind uit een richting komt die verder van je af is, verspil je energie. Laat het zeil los totdat het loodrecht op de wind staat. Je zou naar de kaarsen en de voorruit moeten kijken en de kaarsen constant moeten bijsnijden omdat de wind niet voor langere tijd uit een constante richting zal blazen.

Wanneer de wind aan je rug en zijkant staat ("een kwart van de achtersteven"), wordt dit "empopado" genoemd. Dit is het meest efficiënte punt van het zeil, omdat beide zeilen vol met wind zijn en de boot met volle kracht voortstuwen.

Als de wind op je rug staat, loop je "met de wind mee". Dit is niet zo efficiënt als de wind, want de lucht die op het zeil beweegt, genereert een lift en meer kracht dan de wind die wordt gegenereerd wanneer alleen de wind de boot duwt.

Door met de wind mee te rennen, kunt u de giek aan de andere kant van de boot trekken, waar u kunt lopen. Dit wordt "kaars-tot-kaars" genoemd en je moet een stevige hand op de staaf houden om deze configuratie van de zeilen te behouden. Sommige boten hebben een "spinnaker paal", die het voorste deel van de mast en de schoothoek van de giek met elkaar verbindt, waardoor de giek veel gemakkelijker te besturen is en vol met wind blijft. Zorg ervoor dat je op de hoogte bent van obstakels en andere boten, omdat het hebben van beide kaarsen voor je een aanzienlijk deel van je zicht blokkeert.

Wees voorzichtig: wanneer de boot in de richting van de wind vaart, zullen de zeilen aan één kant zijn en, omdat de wind in principe achter je is, kan de giek plotseling van zijkant veranderen ("op de uitkijk"), de brug oversteken Ik beveel met voldoende kracht.

Als u een windrichtingsindicator op de mast heeft, moet u niet in de richting van de wind navigeren, zodat de indicator naar het grootzeil wijst. Als u dat doet, navigeert u met de giek vanaf de zijkant tegen de wind ("tegen de wind in varen") en loopt u een zeer hoog risico per ongeluk de boot in beeld te brengen. Wanneer dit gebeurt, kan de giek u met voldoende kracht slaan om u uit de boot te slaan ("overboord").

Het is een goede gewoonte om een loskoppeling (een touw van de giek naar de latlat of een andere beschikbare lat) op te tillen om de beweging van de giek door de brug te beperken in het geval dat de boot per ongeluk wordt ingeschakeld.

Navigeer naar een kwartet. Draai de boot enigszins in de richting van de wind, zodat de koers ongeveer 60 tot 75 graden van de wind is. Je zult de uiteinden scherper moeten trimmen zodat de zeilen dichter bij de boot liggen. Dit wordt het navigeren door een kwartet genoemd. De zeilen gedragen zich als de vleugels van een vliegtuig: de wind trekt aan de boot in plaats van hem te duwen.

Navigeer strak. Blijf draaien richting de wind en stel de uiteinden af totdat je niet verder kunt (de giek Raak de afstandsbalk op de mast nooit aan). Dit wordt `tight sailing` genoemd en is het dichtst waar je naar de wind kunt navigeren (ongeveer 45 tot 60 graden van de wind). Op een vurige dag zul je een geweldige tijd beleven met deze windhoek!

Navigeer de wind naar een bovenwindse bestemming. Navigeer met een goede snelheid op een koers die zich in de richting van je bestemming in de richting van je bestemming bevindt, naar een uiteenspattende koers. Door stevig te navigeren, worden het grootzeil en de ratel strak langs de middellijn van de boot getrokken en kan de boot zo dicht mogelijk navigeren om naar de windrichting te varen, maar de snelheid zal lager zijn. Op de meeste zeilboten zal dit ongeveer 45 graden van de windrichting zijn.

Als je zoveel mogelijk hebt geavanceerd op deze overstag, draai je de boot door de wind (of verander je van rijrichting), waarbij je de jiblijn losmaakt van je zeillat of liertrommel als de voorkant van de boot ( de boog) draait door de wind.

Het grootzeil en de giek zullen het schip oversteken. Het grootzeil zal zichzelf aan de andere kant plaatsen, maar u zult snel de gieklijn van de kant die nu in de richting van de wind is naar de lat of lier trekken terwijl u de boot bestuurt, zodat u naar het zeil kunt lopen ouder en deze begint weer te bellen.

Als je dit goed doet, zal de boot de snelheid niet veel verlagen en zul je naar de wind in de andere richting varen. Als je te langzaam bent om de gieklijn opnieuw af te stellen en de boot te ver uit de wind komt, raak dan niet in paniek. De wind duwt de boot een beetje zijwaarts totdat deze sneller vaart.

Een ander scenario zou zijn om de boeg van het schip niet snel genoeg de wind over te steken en het schip volledig te stoppen. Dit staat bekend als "in de strijkijzers", wat beschamend is, maar elke zeiler heeft het ervaren (of ze het toegeven of niet is een ander verhaal). Op de ijzers zijn is gemakkelijk te verhelpen: wanneer de wind de boot achteruit blaast, kunt u het roer bewegen en terwijl de boeg zich van de wind verwijdert, zult u een geschikte hoek van de wind bereiken om te navigeren.

Richt de hengel in de richting waarin je wilt gaan en pas de gieklijn aan zodat deze tegen de wind in staat (maak een tegenwind aan de kaars). De wind duwt de boeg door de wind. Nadat je de overstag hebt voltooid, laat je de lierlijn los aan de kant die in de windrichting ligt, trek je de lijn naar de lijzijde en wordt je weer gerouteerd.

Omdat snelheid snel verloren gaat bij het wisselen van boeg, moet u deze manoeuvre zo vloeiend en snel mogelijk uitvoeren. Ga door met het wisselen van de ene naar de andere kant tot je je bestemming bereikt.

Ga langzaam aan het leren. Begrijp dat het beter is om te oefenen op rustige dagen en leer daarom bijvoorbeeld om de boot te reven (maak de zeilen kleiner). Je zult dit moeten doen wanneer de wind te sterk is en je domineert.

Bijna altijd moet je opduiken voordat je denkt dat je het moet doen.

Het is ook een goed idee om rollover-procedures op een stille dag te oefenen. Weten hoe je de boot recht moet maken, is een noodzakelijke vaardigheid.

Blader zorgvuldig. Vergeet niet dat uw anker en zijn ketting of touw belangrijke veiligheidsuitrusting zijn en kunnen worden gebruikt om te voorkomen dat de boot aan de grond raakt, of ze kunnen zelfs worden gebruikt om de boot weer te laten zweven als deze vast komt te zitten.

Deel 5

Red de kaarsen

Laat de kaarsen zakken en bewaar ze. Als u zich eenmaal in de veilige haven bevindt, laat u de zeilen zakken door de spanning weg te nemen van de touwen (de vallen) die de zeilen vasthouden. Nadat u het grootzeil heeft neergelaten, kan het voorzichtig worden opgeklapt en met meerdere ligplaatsen aan de giek worden bevestigd en vervolgens worden afgedekt. Wanneer de kaarsen gedurende een aanzienlijke tijd niet worden gebruikt, moeten ze losjes worden opgevouwen en in de sachets worden geplaatst. Dit moet u misschien doen voor zowel het grootzeil als de fok. Verwijder alle sabels uit hun zakken voordat u het grootzeil vouwt. Vouw de zeilen niet elke keer op dezelfde manier of ze zullen diepe vouwen ontwikkelen die niet door de wind worden gladgestreken. Kaarsen moeten worden bewaard als ze droog en meestal zoutvrij zijn, omdat natte kaarsen meestal gevoelig zijn voor meeldauwgroei.

Reinig alles dat mogelijk uit zijn plaats is gekomen. Maak de touwen vast door ze aan de latten te binden. Wikkel alle losse touwen voorzichtig in en beveilig ze met ligplaatsen voor iemand die op het dek loopt. Was het dek om het zout te reinigen, vooral als u een teakdek hebt. Zout kan vlekken achterlaten op het hout.

tips

Als er iets ergs gebeurt (te veel wind, een man valt overboord, etc.), onthoud dat je alles eenvoudig kunt stoppen door de drie uiteinden van hun latten of lieren te verwijderen. Het schip zal (bijna) stoppen.
Probeer te leren hoe je de richting van de wind bepaalt met behulp van de oren. Laat de wind op je rug waaien, draai dan langzaam je hoofd van links naar rechts en terug totdat je voelt dat de wind zich over je oren "egaliseert". Als je dat punt eenmaal hebt gevonden, zul je de windrichting kennen en met deze methode zul je de wind beter kunnen begrijpen zonder de ogen te hoeven gebruiken.
Leer minstens twee soorten touwknopen. De knoop van de acht is aan de uiteinden van de snaren gebonden om te voorkomen dat ze de kuip of de katrol passeert waardoor ze gaan. De paallijn (de "koning van de knopen") wordt gebruikt om een lus door iets te binden om erbij te komen. Wanneer het goed is vastgemaakt, glijdt het nooit weg en is het eenvoudig ongedaan te maken, zelfs nadat het door een zware belasting is gestrest.
Ontvang een boek over navigatie met meer uitgebreide informatie over de mechanica om door uw specifieke boot te navigeren.
Zorg ervoor dat u meer te weten komt over eventuele getijden in uw plaats, omdat dit op sommige plaatsen een bijna even sterk effect op uw beweging als de wind kan hebben.
Het is niet overdreven dat je, voordat je begint, een ervaren zeiler moet vragen om je de vaste en mobiele tuigage op het schip en zijn functies te laten zien.
Leer alles wat je kunt over de navigatieapparatuur die je gaat gebruiken, en zelfs over de apparatuur die je waarschijnlijk nooit zult gebruiken. Het geeft je een idee van wat er daarbuiten gebeurt.
Leer hoe je de wolken en het weer kunt lezen dat ze kunnen brengen. Een goede website hiervoor is http://boatsafe.com/rauticalknowhow/weather1.htm.
Als er een jachtclub bij u in de buurt is, kunt u zich aanmelden voor de raceploeg. Je zult meer leren in een jaar regatta`s dan in jaren van je eigen regatta.
De meeste kaarsen hebben catawings (stukjes gekleurd materiaal bevestigd aan de voorkant van de kaars). Het zeil moet correct worden getrimd wanneer alle voorruiten langs het oppervlak van het zeil naar achteren vliegen.

waarschuwingen

In de navigatie kan je eigen leven afhankelijk zijn van dingen doen voordat ze moeten worden gedaan, de eerste keer dat ze bij je opkomen. Als u wacht totdat het moet gebeuren, kan het te laat of te moeilijk zijn. Volg je instincten
Leer hoe u zeer hoogfrequente radio (VHF) kunt gebruiken. Bel mayday. In geval van nood is dit meestal de snelste manier om om hulp te vragen. Mobiele telefoons kunnen worden gebruikt, maar de marifoon kan contact opnemen met een boot in de buurt veel sneller als je hulp nodig hebt of hetzelfde voor anderen kunt doen.
Denk aan het oude aforisme: "Het is beter om aan het dok te staan om in het meer te willen zijn, dan om in het meer te zijn dat op het dok wil staan". Laat het enthousiasme niet je goede oordeel overtroeven op een dag dat je niet zou moeten gaan zeilen. De schijnbare wind tijdens het vastbinden op het dok kan heel verschillend zijn op open zee. Veel beginners (en in feite veel ervaren zeilers) komen in de problemen als ze te veel wind hebben om veilig te kunnen navigeren.
Overboord vallen is een serieuze zaak, vooral als je alleen bent. Koud water, stroming en andere boten kunnen ernstige gevaren veroorzaken en als de zeilen worden gehesen, zal de boot veel sneller vooruitgaan dan u zou verwachten. Bovendien zweven veel schepen zo hoog in het water ("vrijboord") dat het moeilijk is om zonder hulp andere mensen te beklimmen of te beklimmen. Gebruik bij het navigeren `s nachts altijd een zaklantaarn op uw schouder en een noodwaarschuwingsapparaat voor de flitser, waardoor het voor een opsporings- en reddingsteam veel gemakkelijker wordt om u in het water te vinden.
Het wordt ten zeerste aanbevolen dat u op zijn minst een praktische kennis hebt van de scheepsnomenclatuur en wat gedetailleerd materiaal hebt gelezen voordat u zelf aan deze sport begint. Enkele sterk aanbevolen meetwaarden zijn: The Complete Idiot`s Guide to Sailing ("Complete gids voor navigatie voor idioten"), Sailing for Dummies ("Navigatie voor dummies ") en Varen op de Annapolis Way ("Navigate the Annapolis style") door Captain Ernie Barta.

Dingen die je nodig hebt

Een reddingsvest (persoonlijk drijfmiddel) is verplicht op alle boten voor alle passagiers (een fluitje verbonden aan het persoonlijke drijflichaam is een uitstekend idee). Je moet er altijd een gebruiken. Als er kinderen bij je zijn, moeten ze er een gebruiken, zelfs als je in het dok ligt.
Elke boot, ongeacht de lengte ervan, moet een bepaalde hoeveelheid veiligheidsuitrusting aan boord hebben. Dit gaat van een anker met voldoende touw, noodverlichting en alle andere uitrusting die de overheid nodig heeft. Deze voorschriften zijn voor uw veiligheid en u moet deze naleven.

Delen op sociale netwerken:

Verwant