Hoe de koppeling te verdubbelen om een versnelling te verminderen

De dubbele koppeling werd in de 20e eeuw gebruikt om tandwieluitsparingen te maken, voordat de transmissies synchronizers hadden, wanneer de koppeling niet kon worden gekoppeld zonder dubbele koppeling. Tegenwoordig wordt het vooral gebruikt in races, omdat het de tandwielreductie efficiënter maakt. Als u geïnteresseerd bent om te leren hoe u een dubbele koppeling op een bocht maakt om beschadiging van de transmissie en remmen te voorkomen, moet u dit als volgt doen.

Inhoud

Stappen
Tips
Waarschuwingen

stappen

Titel afbeelding Double Clutch Downshift Step 1

Ontdek in welke situaties het handig zou zijn om de koppeling te verdubbelen om te vertragen. In de dagen vóór de synchrone transmissies was het noodzakelijk om de koppeling te verdubbelen om de versnellingsbak niet te vernietigen. Vandaag kunt u alles verminderen wat u wilt zonder dubbele koppeling, hoewel de versnelling niet zo soepel zal gaan en zij zullen de RPM (omwentelingen per minuut) verhogen. Toch zijn hier twee redenen waarom het handig is om de koppeling in een auto met handgeschakelde versnellingsbak te verdubbelen:

Zodat de mars tussen zachtere, vooral wanneer u meer dan één versnelling wilt springen. Als je een bocht wilt nemen en niet wilt remmen, kun je bijvoorbeeld van de vierde naar de tweede versnelling gaan. Normaal gesproken zal het overslaan van een versnelling zonder dubbele koppeling tijdens het neerlaten, de versnelling een beetje grillig maken.
Om de levensduur van de synchronisatoren te verlengen. Als u bijvoorbeeld de 3e tot de 2e versnelling versleept, heeft de synchronisatie van de tweede versnelling enige tijd nodig om zijn werk te doen, dus de versnellingen waren niet goed in ingrijping. Als de dubbele koppeling goed is gedaan om te laten zakken, zullen de versnellingen onmiddellijk veranderen, waardoor de levensduur van de synchronisatoren behouden blijft.

Titel afbeelding Double Clutch Downshift Step 2

Zoek een lege parkeerplaats. Het beste is om te oefenen in een ruimte waar niet veel verkeer is. Hoewel het niet zo moeilijk is om een dubbele koppeling te maken, wilt u de kans dat er iets misgaat tot een minimum beperken, totdat u het goed leert hanteren.

Titel afbeelding Double Clutch Downshift Step 3

Om te oefenen, begin met een lage versnelling. Versnel bijvoorbeeld naar de 3e en druk op de koppeling in afwachting van een normale versnellingsverandering. Tot nu toe is het niets dat je nog nooit eerder hebt gedaan.

Titel afbeelding Double Clutch Downshift Step 4

Wanneer de koppeling wordt ingedrukt, schakelt het versnellingspook in neutraal en wordt de koppelingsvoet losgelaten. U zou ongeveer 40 km / h (25 mph) moeten reizen met de transmissie in neutraal.

Titel afbeelding Double Clutch Downshift Step 6

Laat het gaspedaal zakken (terwijl de auto nog steeds in neutraal staat) om de RPM te verhogen. Het doel is om te versnellen tot de motoromwentelingen iets boven het toerental van de onderste versnelling liggen, waardoor de transmissiesnelheid het motortoerental in evenwicht houdt.

Om het concept te begrijpen, stel je voor wat er gebeurt als je eenvoudig van de 3e naar de 2e gaat, bijvoorbeeld zonder dubbele koppeling. Het RMP zal naar het plafond stijgen, toch? Welnu, het doel is om de RMP`s dichter bij de manier te brengen waarop ze zich in een gemeenschappelijke reces zouden bevinden voordat de uitsparing wordt gemaakt. Dit vermindert de druk en minimaliseert slijtage van de transmissie.

Titel afbeelding Double Clutch Downshift Step 7

Haal je voet van het gaspedaal en druk nog een keer op de koppeling. Vanaf hier neemt zijn naam dubbele koppeling: het is de tweede keer dat u op de koppeling stapt voordat u overschakelt naar een lagere versnelling.

Titel afbeelding Double Clutch Downshift Step 8

Het verandert van neutraal naar de gewenste versnelling.

Titel afbeelding Double Clutch Downshift Step 9

Laat de koppeling los, sneller dan normaal. Je hebt het al Begin met het uitvoeren van de dubbele koppelingsmanoeuvre met lage versnellingen en met lage snelheid. Zodra u tijd hebt genomen, verhoogt u geleidelijk de snelheid waarmee u reist en de snelheid waarmee u de uitsparing met dubbele koppeling uitvoert.

Hoewel de basistechniek vrij eenvoudig is, zal het enige tijd kosten om het onder de knie te krijgen. Als je de races serieus neemt, wil je misschien tijd investeren in de lage haktip, die veel oefening vereist, maar gebaseerd is op hetzelfde concept.